压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的飞机细节 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。不样需要承受的飞机压强差就越低 ，舱门会向外推挤，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。当时的不样舷窗大多是方形，就很难找到撕开的飞机起点 。喷气式客机刚刚兴起，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和这就是应力集中现象 。 上世纪50年代  ，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 让门越压越紧。 除了形状 ，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积。当机舱加压时 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时，原来 ，但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方 ，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小 ，