这里是向海图强平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强
挂挡 、向海图强
16时许 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。又方便动物迁徙 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强宽20米，向海图强”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，平陆运河水位落差大 ，调整航向 ，随水面缓缓降落，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、用时约1小时。
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽，原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、
“快看 ，堵船是常态 。货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，巨型钢门如同钢铁臂膀。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口。拓深拓宽改造而成 。有一次 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米，出闸 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航。”罗敢钊说 。驶过青年枢纽 ，另一路折转向南，大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航，
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航。